Infos zu Rädern, Reifen und Motortuning

Zunächst erstmal nur ein paar allgemeine Tips. Eine Erweiterung für fahrzeugspezifische Tips ist in Planung.

Räder:

Tja, so einfach ist es leider nicht, seinen Alfa Romeo mit außergewöhnlichen Rädern zu versehen. Das liegt an den so ungewöhnlichen Lochkreisen 98mm bzw. 108mm. Doch es gibt einen Weg, den Lochkreis um bis zu 2mm zu vergrößern bzw. zu verkleinern und schon eröffnen sich neue Möglichkeiten. Wie z.B. die Räder für den Audi A3, sie haben LK100/5Loch, schwupps die Spezialbolzen drauf und ab zum TÜV für eine Einzelabnahme!? Nein, nein, so einfach ist es leider nicht. Die Einpresstiefe (ET) ist auch noch zu berücksichtigen. Und nun fängt der Kummer an: Der Spider z.B. benötigt eine ET von ca. 25mm, wenn die Räder vernünftig mit den Kotflügeln abschließen sollen, ansonsten verschwinden sie ganz tief unter´m Auto und kommen (zumindest beim Spider V6) schon sehr sehr nah an die Bremsen. Und leider gibt es die Spezialbolzen nur in einer Länge. Die größere ET kann also in diesem Fall nicht mit Distanzscheiben ausgeglichen werden! Nur so etwas sagt einem leider nicht jeder Felgenhändler. Mir wollte mal jemand BBS-Felgen für meinen Spider verkaufen, hat mir auch versprochen, sie auf den Wagen zu bringen und sich um die TÜV-Eintragung zu kümmern, doch mit einer ET von 45mm wären sie so weit unter dem Auto verschwunden, daß es wirklich häßlich gewesen wäre. Also habe ich mich zum Glück für andere Räder entschieden. Beim 145 gibt es aber viele Radmodelle mit LK100, die auch von der ET optimal passen.

Reifen:

Grundsätzlich gilt: Je breiter desto besser!? Naja, nicht ganz, ab 215-225 fangen heckgetriebene Fahrzeuge an jeder Spurrille nachzulaufen. Das macht dann nicht mehr so viel Spaß. Bei Fronttrieblern ist das weniger ein Problem. Mein Spider hat 235er drauf und ich merke von Spurrillen kaum etwas. Natürlich ist die Aqua-Planing Gefahr etwas höher, aber bei den modernen Reifen eher ein zu vernachlässigender Faktor. Achtet einfach darauf, ein ordentliches Gummi zu kaufen. Ich kann die Goodyear Eagle F1 sehr empfehlen. Der sportlichere Fahrer sollte sich zudem unbedingt 17" oder 18" zulegen. Die 17" sind unbedeutend teurer im Verhältnis zu den 16" und der Unterschied der reduzierten Flankenhöhe ist deutlich zu "erfahren". Bei 18" wird es dann aber leider deutlich teurer und noch etwas unkomfortabler. Für einen ambitionierten "Schumi-Nachfolger" aber fast schon ein Muß ;-)

Chiptuning:

Dazu sag ich nichts ohne meinen Anwalt. Sicherlich ist bei einigen Modellen noch einiges an Spielraum drin, aber muß ich denn für 15 PS mehr gleich so viel Geld ausgeben ? Ich empfehle Euch lieber eine größere Maschine zu kaufen, als mit den Chips herumzuprobieren. Und wenn es denn doch sein muß, solltet Ihr euch unbedingt an einen echten Fachmann wenden. Es gibt Firmen, die einen eigenen Leistungsmeßstand haben und die Euch anbieten, die Chips auch wieder auszubauen, wenn Ihr mit der Leistungskur nicht zufrieden seid. Natürlich muß die Arbeitszeit bezahlt werden, ist aber jedenfalls ein faires Angebot.

Tuning durch Kompressoren:

Da sind doch richtige Leistungssteigerungen für relativ wenig Geld pro PS drin. So ein Kompressor hat auch den Vorteil, daß im Gegensatz zum Turbo das sogenante Turboloch entfällt. Kurz gesagt: unbedingt empfehlenswert. Zu diesem Thema wird es in Kürze eine ausführlichere Version geben!!!